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칼 벤츠의 특허 자동차와 헨리 포드의 모델 T와 같은 초기 자동차는 세계에서 가장 빠른 말들과 겨루지 못했지만, 그러한 원시적인 차량이 도로를 달리기 시작한 이후 세기 이상이 지나면서 상황이 많이 변했습니다. 현재 몇몇 모던 슈퍼카들은 시속 250마일을 넘을 수 있으며, 테슬라 모델 S Plaid는 1,000마력 이상을 발생시키는 세 개의 전기 모터와 0~60마일까지의 속도가 2초 대 초반에 이를 정도입니다. 그러나 도로 위에 있는 모든 차량이 발랄한 속도로 달릴 수 있는 것은 아닙니다. 네르라드 차량들은 오히려 오토바이나 보트에 더 적합한 엔진으로 인해 고속도로 속도에 도달하기 어려워하는 차량들이 많이 판매되고 있습니다.
이 목록은 시장 수요로 인해 지난 10년 동안 여러 저출력 차량들이 중단되지 않았다면 더 길었을 것입니다. Scion iQ는 2015년 이후로 사라졌고, Toyota는 5년 후 Yaris와 그의 트윈 해치백을 버렸으며, Honda Insight 하이브리드와 Chevrolet Spark는 2023년을 보지 못했습니다. 미국에 딜러십을 갖고 있는 모든 자동차 제조사의 카탈로그를 살펴보았고 오늘날 미국에서 여전히 구매 가능한 가장 느리고 가장 저출력의 차량을 찾아냈습니다. 그러나 이 다섯 모델은 절대적으로 혐오스러운 차량은 아닙니다.
니산 킥스는 활기찬 주행을 위한 것이 아닙니다.
바비 트룹은 아내 신시아가 “Route 66에서 킥을 즐겨라”라는 가사를 생각해냈다고 인정했지만, 그 가사가 포함된 노래는 Nat King Cole, The Rolling Stones, Asleep at the Wheel 등이 녹음한 후 유명해졌습니다. 니산이 2018년 북미에 킥스를 선보일 때 “Route 66″에 오마주하는 것이었는지는 확실하지 않지만, 킥스는 운전 즐거움을 거의 제공하지 않았습니다. 초기 모델은 125마력의 1.6리터 직렬 4기통 엔진을 탑재하고 있었으며, 크로스오버를 0에서 60까지 9.7초가 걸렸습니다.
킥스는 여전히 잘 팔렸으며, 2021년에 83,000대까지 판매량이 최고점을 찍었습니다. 2025년식으로 큰 리디자인을 거쳐 2리터 직렬 4기통 엔진으로 업그레이드되었으며, 140마력과 141 파운드-피트의 토크를 발생시킵니다. 니산은 킥스의 0에서 60까지의 공식 시간을 발표하지 않았고, 대부분의 주요 매체들이 시간 측정을 하지 않았습니다. 아마도 그것의 타겟 시장은 성능보다는 기능과 편안함에 더 관심이 있기 때문일 것입니다. Car and Driver는 0에서 60까지의 가속을 9.5에서 9.8초로 추정했는데, 이는 활기찬 성능에는 못 미치는 수치입니다. SlashGear의 캐머런 오버논은 지난 9월에 2025 킥스를 시연하고 트림 수준에 따라 21,830달러에서 27,680달러 사이의 좋은 가치로 판단했습니다.
미쓰비시 미라지는 천천히 사라지고 있습니다.
미쓰비시 미라지는 이 목록에 포함될 만큼 잠시 지속되었습니다. 이 소형 크로스오버는 2024년형으로 아직 구매 가능하지만, 2025년에는 미국 딜러십에 돌아오지 않을 것입니다. 2024년형은 78마력과 74 파운드-피트의 토크를 발생시키는 1.2리터 3기통 엔진을 장착하고 있습니다. 이는 쉽게 조작 가능하고 경제적인 도시용 차량이며, 이 두 가지 측면에서 모두 만족스러운 결과를 제공합니다. 미쓰비시는 이 차량이 연료 효율성을 39마일을 제공한다고 주장했지만, 0에서 60까지의 시간은 12초 정도로 고속도로 온랩에서는 피해야 할 것입니다.
그러나 30.2피트의 굴러오는 원을 가진 미라지는 좋은 도시 출퇴근 자동차가 되며, 19,000달러 미만의 가격으로 다섯 가지 트림으로 사용 가능합니다. 이 가격에는 뒷좌석을 평평하게 접었을 때 47킬로리터의 화물 공간과 애플 CarPlay 및 안드로이드 오토 연결이 가능한 7인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템이 포함되어 있습니다. 2024년 미라지는 미끄러울 때 도로를 유지하기 위한 액티브 스태빌리티 컨트롤 시스템과 충돌 시 보호하기 위한 7개의 에어백도 갖고 있습니다.
코롤라 하이브리드는 여러 코롤라 중 가장 약한 차량입니다.
토요타 코롤라는 반세기 이상 시장에 있으며, 이제 5,000만 대 이상 판매된 가장 많이 팔린 자동차 모델이 됐습니다. 2025년형 코롤라 라인업에는 세단, 크로스(SUV), 해치백, 하이브리드, GR(성능), 크로스 하이브리드 버전이 포함되어 있습니다. 가장 약한 파워트레인을 가진 버전은 하이브리드이며, 1.8리터 4기통 엔진으로 단지 138마력과 105 파운드-피트의 토크를 발생시킵니다. Edmunds는 이를 0에서 60까지 9.6초로 측정했는데, 최신 프리우스보다 거의 2초 정도 뒤처지게 됩니다.
드래그 레이스에서 많이 이기지는 못할지라도, 코롤라 하이브리드는 도시에서 최대 53마일, 고속도로에서 46마일의 연료 효율성을 제공하며, 23,625달러의 저렴한 베이스 가격에 판매됩니다. 가장 비싼 버전은 XLE로, 27,990달러에 구매할 수 있습니다. LE와 중급 SE는 전륜 구동 또는 사륜 구동 버전으로 사용 가능하며, XLE 구매자는 두륜 구동 트레인에 갇혀 있습니다. 모든 코롤라 하이브리드는 4.2인치 편막 트랜지스터 대시 디스플레이, 8인치 터치스크린을 통한 토요타의 오디오 멀티미디어 시스템, 토요타 SafetySense 3.0 운전자 지원 기능 패키지를 갖추고 있습니다.
부익 엔비스타는 괜찮은 주행 성능으로 약한 엔진을 가려냅니다.
부익은 1903년부터 자동차를 제작해 왔으며, 올즈모빌, 폰티악, 새턴과 같은 다른 제너럴 모터스 브랜드들을 앞섰습니다. 부익의 현재 라인업은 23,700달러부터 시작하는 저렴한 Envista에서 58,000달러 이상의 고급 Enclave Avenir까지 다양한 크로스오버 차량으로 가득 차 있습니다. Envista, Encore GX, Envicion, Enclave 네 모델은 각각 스포츠 투어링과 아베니르 버전으로 제공되며, 기능과 가격이 추가됩니다. 모든 Envista는 1.2리터 3기통 엔진을 탑재하며, 터보차저를 의존하여 137마력을 발생시킵니다. Car and Driver는 0에서 60까지 9.3초로 측정했지만, “6.7초만에 50마일까지 달린 후, 터보차저 3은 그냥 힘이 부족해진다”고 보고했습니다.
SlashGear의 크리스 데이비스는 2024 Envista를 운전하고 엔진이 “더 큰 엔진의 합리적인 인상을 남길 정도로 충분하다”고 평가했습니다. 그는 고속도로 교통과 따라가기에 충분했으며 “도시에서 무작정 감당할 수 있는 정도로 충분히 활기찬 것으로 판명됐다”고 판단했습니다. Envista의 내부는 11인치 인포테인먼트 스크린, 부익의 QuietTuning 시스템과 액티브 노이즈 캔슬레이션, 사용 가능한 문루프를 갖고 있습니다. 주차 보조와 자동 제동 및 보행자 감지 기능이 있는 충돌 회피 시스템과 같은 광범위한 운전자 지원 기능도 있습니다.
니산 버사의 엔진은 아쉬움을 남깁니다.
니산은 이 목록에서 두 개의 모델을 차지하게 된 유일한 제조업체가 되어 아쉬운 영광을 얻습니다. 2025년형 버사는 S, SV, SR 트림으로 제공되며, 모두 122마력과 114 파운드-피트의 토크를 발생시키는 1.6리터 4기통 엔진을 탑재하고 있습니다. 비교적, 할리데이비슨 스크리민 이글 V-트윈은 143 파운드-피트의 토크를 제공할 수 있습니다. 버사 S는 17,190달러의 저렴한 가격으로 시작되며, 최고급 버사 SR도 딱 4,000달러 더 비싸게 구입할 수 있습니다.
SR은 기본적으로 열선 전석 시트, 8인치 터치스크린을 통한 애플 CarPlay 및 안드로이드 오토 연결, 4개의 USB 포트 및 스마트폰의 전원을 유지하기 위한 무선 충전 패드가 포함되어 있습니다. 안전 기능으로는 후방 카메라, 자동 제동이 있는 후방 횡단 경보 및 사각지대 경고 시스템이 포함되어 있습니다. Motor Trend는 버사 SR의 0-60 시간을 9.5초로 측정했는데, 이는 이 둔한 집단 가운데 어딘가에 위치하게 됩니다. 그러나 여전히 가격 대비 잘 갖춰진 차량입니다.