미국 항공 기업인 보잉은 이미 문제가있는 737 맥스와는 무관한 사고 착륙 사고를 조사 중이다.
기계공들의 파업. 문제가있는 최고 판매 항공기와 관련된 또 다른 안전 문제. 주가 급락.
2024 년은 이미 미국의 항공 거인 보잉에게 실망스러운 해였다. 그러나 지난 일요일 한국에서 회사의 한 비행기가 추락하여 탑승한 181 명중 2 명을 제외하고 모두 사망했다. 이는 특히 불운한 해를 마무리하는 일이었다.
추락 사고의 원인은 아직 조사 중이며 항공 전문가들은 일요일의 사건을 회사의 이전 안전 문제와 구별하는 데 빠르게 이야기했다.
델타 항공의 전 주임 비행사 인 앨런 프라이스는 이번 사건을 2018년과 2019년 보잉의 문제가있는 737 맥스 조종석 참사와 연결하는 것은 부적절하다고 말했다. 올해 1 월에는 737 맥스에서 비행 중에 문개가 떨어져 더 많은 문제를 불러 일으켰다.
한국에서 추락한 보잉 737-800은 “매우 검증 된 비행기”라고 프라이스는 언급했다. “맥스와는 다릅니다… 매우 안전한 비행기입니다.”
수십 년 동안 보잉은 미국 제조업 거인 중 하나로서 역할을 유지해 왔다. 그러나 지난 해 반복되는 문제는 치명적이었다. 회사의 주가는 2024 년에 30 % 이상 하락했다.
회사의 안전 평판은 특히 2018 년과 2019 년에 발생한 인도네시아 해안과 에티오피아에서 거의 5 개월 만에 발생한 346 명의 사망자가 발생한 737 맥스 조종석 사고로 훼손되었다. 그 이후 5 년 동안 보잉은 230 억 달러 이상을 잃었으며 새로운 비행기를 판매하고 제공하는 면에서 유럽의 경쟁사인 에어버스에 뒤쳐졌다.
작년 가을에는 33,000 명의 보잉 기계공들이 파업을 벌였으며 회사의 베스트셀러인 737 맥스, 777 여객기 및 767 화물기 생산을 마비시켰다. 파업은 7 주 동안 계속되었으며, 국제 기계공 및 항공우주 노동자 협회 회원들은 4 년 동안 38 %의 임금 인상을 포함한 제안에 동의했다.
1 월에는 알래스카 항공에서 737 Max에서 문개가 떨어졌다. 연방 규제당국은 회사의 제조 안전에 확신을 갖게 될 때까지 보잉 항공기 생산에 제한을 부과했다.
7 월에 보잉은 737 맥스를 승인 한 연방 항공국 기관을 속인 사기 협의에 유죄를 인정하기로 합의했다. 보잉의 미완성된 공개에 따라 FAA는 비행 시뮬레이터에서의 보다 강력한 훈련 대신 최소한의 컴퓨터 기반 훈련을 승인했다. 시뮬레이터 훈련은 맥스를 운항하는 항공사의 비용을 증가시키고 일부 항공사가 에어버스로부터 비행기를 구매하도록 유도할 수 있었다. (검사관들은 보잉의 속임수가 사고에 영향을 미쳤다고 주장할 증거가 없었다.)
그러나 이번 달 텍사스주 연방 판사인 리드 오코너는 보잉의 합의 사항을 감독하기 위해 공식을 선정할 때 다양성, 포용성 및 평등 (DEI) 정책이 보잉과 정부에서 인종이 요인이 될 수 있다고 결정하여 그 합의를 거부했다.
보잉은 문화를 변화시키기 위해 노력했다. 안전 문제에 대한 강한 압박으로 데이비드 캘훈은 8 월에 CEO로서 물러갔다. 지난 1 월 이후 7 만 명의 보잉 직원들이 안전을 개선하기 위한 회의에 참여했다.