자동차 수리 비용을 추정하는 것은 어려울 수 있지만, 어떤 차량은 항상 다른 것보다 수리 비용이 더 많이 들 수 있습니다. 만약 벤턀리, 코닉세그 또는 부가티와 같은 고성능 슈퍼카를 구매하기 위한 수십억 달러의 예산이 있다면, 일반 유지보수조차 상당한 비용이 들 수 있다고 생각할 것입니다. JD Power는 람보르기니 무르치엘라고의 오일 교환 비용을 “복잡한 엔진과 배수 시스템 때문에” 약 2,000달러로 언급했습니다.
35년 이상 자동차를 직접 수리해 온 나는 주로 경제적인 필요성 때문에 그렇게 했습니다. 나는 주로 미국 해안지역에서 운전을 하다보니 전문적인 수리는 종종 내 수준을 넘어섰습니다. 나는 나의 수리사 할아버지로부터 자동차를 유지하고 수리하는 방법을 배우고, 내 뜻대로 신뢰할 수 있는 차량을 찾았습니다. 나의 직접 만든 인상들이 어떤 차량이 신뢰할 수 있고 수리가 쉬운지 대부분 확인되었고, 전문 수리사로 일한 2년 동안 크게 확인되었습니다. 나는 200,000마일 이상을 주행하는 다섯 대의 차량을 자랑스럽게 유지하고 있습니다.
그 오랜 수명의 많은 부분은 견고한 구조에 기인할 수 있지만, 수리와 유지보수가 쉽게 이루어질 수 있다는 점이 그들의 수명과 주행거리를 크게 늘렸습니다. 여기 유지보수 및 수리 비용이 합리적인 다섯 대의 차량이 있습니다. 그래서 오랫동안 사용할 수 있을 것입니다.
8세대 혼다 어코드는 선택을 잘못할 수 없습니다.
혼다는 1976년에 모델을 출시한 이후로 1750만대 이상의 어코드를 판매했으며, 어코드는 11세대 생산 과정 전반에 걸쳐 혼다의 라인업에서 중요한 위치를 차지했습니다. 어코드는 카 앤 드라이버의 “최고의 10대” 목록에 놀랍게도 39번이나 등장했으며, 이는 그 신뢰성에 대한 신뢰성을 더 높여줍니다. 우리는 특히 2008년부터 2012년까지의 모델 연도를 커버하는 8세대 어코드에 대해 특히 자신 있습니다.
현재 cars.com에는 1,100대 이상의 8세대 어코드가 판매중이며, 그 중에는 주행거리 25만마일 이상을 기록한 차량이 더 10여대 이상 있습니다. 혼다는 8세대에서 매년 25만대부터 40만대의 어코드를 미국에서 판매했으므로 부품은 쉽게 구할 수 있으며 대부분의 가게에서 재고가 있습니다. RepairPal은 2008년식 어코드의 평균 연간 유지보수 비용을 놀랍도록 낮은 $341로, 2012년식은 여전히 합리적인 $412로 추정합니다.
중고 어코드를 구매할 때 예상해야 할 비싼 작업 중 하나는 타이밍 벨트의 교체인데, 이는 가게에서 1,000달러 이상 들 수 있습니다. V6 엔진이 장착된 8세대 모델의 경우, 주행 조건에 따라 6만마일에서 10만마일마다 이 작업을 수행해야 합니다. 2008년부터 2012년까지의 아코드는 네 기통 엔진을 사용하며 타이밍 체인을 가지고 있습니다. 이는 차량이 사용하는 동안 계속 사용할 수 있다고 예상됩니다.
마쓰다 CX-5는 또 다른 좋은 선택지입니다. 아코드보다 최신이며 더 큰 차량을 찾고 유지보수 및 수리 비용이 비슷한 경우, 마쓰다 CX-5를 고려해보세요. 마쓰다는 2012년 모델로 CX-5를 소개했으며 이는 개념으로 선보인 후 3년만에 출시되었습니다. 이는 마쓰다 6과 기반을 공유하지만 자연 형태를 기반으로 한 차체 디자인을 사용했습니다. 헤드라이트는 고양이 눈을 닮은 각도로 설계되었고 옆면을 따라 흐르는 선은 바다의 파도에서 영감을 받았습니다.
CX-5의 수상 경력은 길다. 이는 2021년까지 4년 연속으로 카 앤 드라이버 10대 베스트 중 하나로 선정되었으며 2017년 여성 세계 가족 차량으로 올해의 차로 선정되었습니다. 릴리어블팰은 CX-5에 5점 만점 중 4.5점의 신뢰성 평가를 내리며 26대 중형 SUV 중 1위로 랭킹했습니다. 평균 연간 수리 및 유지 비용은 447달러로 계산되며 이는 동급 25대 차량보다 100달러 이상 적고 평균 차량을 유지하는 비용보다 200달러 이상 적습니다. 예기치 않은 수리는 3년에 한 번 이하로 발생하며 심각한 문제는 발생하지 않습니다. 이 두 숫자는 다른 중형 SUV 및 모든 차량의 평균 비용보다 훨씬 낮습니다.
마쓰다 미아타는 소유 비용이 낮고 재미 요소를 더합니다. 1989년 1990년 모델로 소개된 MX-5 미아타는 그 이후로 기본적으로 변경되지 않았습니다. 인라인 네 기통 엔진이 후륜을 구동하며, 컨버터블 탑 아래 두 좌석과 운전자를 위한 스틱 쉬프트가 있습니다. 미아타는 눈에 띄며 운전하기 즐겁지만, 연간 평균 유지 비용은 349달러로 거의 무시할 수준입니다.
첫 세대 미아타에 관심이 있다면 빨리 행동해야 할 것입니다. 지난 몇 년 동안 중고 시장에서의 가격이 꾸준히 상승해 왔습니다. 1995년식 중고 미아타의 가격은 매년 약 14%씩 오르고 지난 몇 달 동안 20% 이상 증가했습니다. 그렇지만 합리적인 가격에 구할 수 있다면 도로를 유지하는 데 어려움이 없을 것입니다. 지난 30년 동안 백만 대 이상의 MX-5 미아타가 판매되었으며, 부품 및 다른 소유자로부터의 조언은 모두 쉽게 구할 수 있습니다. 예를 들어, 1998년식 미아타의 새로운 레미 스타터는 Rock Auto에서 75.89달러에 구할 수 있으며, 아마존에서는 동일한 차량용 리만팩처어 델코 레미 발전기가 130.99달러에 판매됩니다.
토요타 프리우스도 유지 비용이 저렴합니다. 1997년 일본에서 처음 선보일 때 하이브리드 드라이브 기술을 대중화시키는 데 도움이 된 프리우스는 일본에서 1997년 카 오브 더 이어를 수상했습니다. 토요타는 2000년에 프리우스를 북미에 선보였으며 2003년에 큰 업데이트를 제공했습니다. 이는 차체의 조정과 연비 46마일을 제공하는 새로운 하이브리드 드라이브 시스템을 포함했습니다.