만약 미국산 자동차를 소유하고 있다면, 엔진으로 미국산 파워가 작동 중이라고 생각할 것입니다. 그러나 자동차 엔진을 개발하는 데에는 수억 달러가 소요될 수 있기 때문에 때로는 다른 자동차 회사의 엔진을 빌리는 것이 더 간단하고 훨씬 저렴할 수 있습니다.
80년대에 일본 자동차 제조업체들이 저렴하면서도 신뢰성 있는 엔진으로 명성을 얻자, 새로운 엔진이 필요한 미국 제조업체들이 일본 자동차 제조업체로부터 엔진을 채택하는 것이 합리적으로 느껴졌습니다. 미국 자동차가 JDM 엔진을 갖게 된 또 다른 이유는 실제로 일본에서 리배지된 모델이었을 수 있기 때문입니다.
미국 자동차에서 일본 엔진을 사용하는 여러 사례가 있지만, 여기서는 다양한 미국 자동차 제조업체의 각각 한 가지 예시를 선택했습니다. 또한 해당 JDM 엔진 옵션을 다른 모델 연도에서 제공하지 않을 수도 있기 때문에 이 목록을 모델 년도별로 정리했습니다.
1979 년 도지 램 50
램 트럭은 오늘날 대형 사이즈로 알려져 있지만, 70년대에 경량 트럭이 인기를 끌자, 크라이슬러(현 스텔란티스)는 포드 쿠리어 및 쉐보레 LUV 미니 트럭에 경쟁차량을 만들기 위해 애썼습니다. 회사가 그 당시 생존을 위해 싸우고 있었고 구조적인 자원이 제한적이었다면 경쟁차량이 필요했을 때, 이미 존재하는 모델을 리배지하는 것이 일반적이었습니다.
이것이 도지 램 50 미니 트럭이 탄생한 방식입니다. 이 작은 트럭은 도지 이름표를 달고 있는 미쓰비시 L200 트리톤이었으며, 따라서 미쓰비시 엔진을 사용했습니다. 램 50에는 두 가지 엔진 옵션이 있었습니다. 93마력을 발휘하는 2리터 4기통 엔진 또는 약간 더 많은 파워가 필요한 경우 105마력을 발휘하는 2.6리터 4기통 엔진이 있었습니다. 파워는 표준 4단 수동 변속기를 통해 바퀴로 전달되었지만, 5단 수동 또는 5단 자동 변속기로 업그레이드할 수도 있습니다.
1988 년에 도지는 램 50의 큰 익스텐디드 캡 버전을 소개했고, 그 후 2년 뒤에 142마력을 발휘하는 V6를 장착했습니다. 램 50의 생산은 마침내 1993년에 종료되었는데, 이는 많은 사람들이 도지 다코타의 등장으로 훨씬 더 일찍 끝날 것으로 예상했던 14년의 운행을 가졌습니다.