100년 이상에 걸쳐, 커민스는 디젤 기술에서 혁신을 통해 산업에 자리매김했습니다. 직접분사 기술의 소개부터 인디애나폴리스 500에 참가한 최초의 터보디젤 엔진, 그리고 가변 지오메트리 터빈 디자인의 개발까지. 그러나, 커민스의 첫 엔진인 커민스 희드 오일 버너의 출시가 없었다면, 브랜드의 후속 성과는 불가능했을지도 모릅니다. 오늘날에도 몇몇 작동 중인 커민스 희드 장치가 있으므로, 디젤 엔진의 평균 수명이 여러분이 생각하는 것보다 더 길다는 것에 놀랄 것입니다.
1919년, 회사 설립과 동시에, 희드 엔진이 출시되었고, 로버트 희드의 이름을 따서 명명된 독특한 연료 공급 시스템을 제공했습니다. 이 선구적인 엔진은 회전하는 플라이휠을 특징으로 하며, 한쪽에 두꺼운 풀리가 달려 있어 다양한 장비를 구동하는 벨트를 부착하기에 이상적이었습니다. 농업, 목재, 석유 등 산업은 희드의 직관적인 작동과 휴대성 때문에 희드를 선호했습니다. 100년 이상의 운영 후, 커민스 엔진이 어디에서 생산되며 오늘날 누가 만드는지에 대해 놀랄지도 모릅니다.
희드 이전에, 디젤은 너무 거대해서 이동할 수 없었습니다. 그러나 약 1,100파운드의 무게를 가진 커민스 희드 엔진은 매우 휴대하기 어려워 보일 수 있습니다. 그러나 당시의 전통적인 디젤 디자인은 연료를 전달하기 위해 거대한 공기 압축기와 같은 추가 구성 요소가 필요했기 때문에 이들은 정지된 기계로 간주되었습니다. 반면, 희드는 다른 디젤에 탑재된 불편한 시스템들을 버리고 더 휴대 가능하게 만드는 혁신적인 주입 기술을 사용했습니다.
희드는 연료를 점화하기 위해 공기 압축기를 사용하는 대신, 실린더에서 생성된 열과 압축된 공기만을 사용했습니다. 연소실 근처의 작은 컵은 압축 행정 중 가열된 공기와 연료를 결합하여 혼합물이 통제된 폭발을 일으켜 피스톤 이동을 유발하도록 했습니다. 그 결과로 약 60 lb-ft의 토크와 약 6마력의 출력이 나왔습니다.
희드는 다양한 연료 유형으로 구동할 수 있었지만, 조정이 필요했습니다. 커민스에서 소개한 희드의 큰 장점 중 하나는 채소 기반 오일부터 디젤, 심지어 케로신까지 여러 연료원에서 작동할 수 있는 엔진이었습니다. 그러나 희드를 부드럽게 작동시키거나 시작하기가 쉽지 않았습니다. 일반적인 점화 시스템을 갖추지 않은 디자인 때문에 엔진을 시작하는 것이 어려웠고, 손잡이 크랭크와 압축 해제 레버의 조합된 타이밍이 필요했습니다.