자동차 애호가들은 컨버터블 탑이 자동차의 속도를 늦춘다고 말할 것이며, 이는 전통적인 컨버터블 탑을 작동하는 데 필요한 기계적 부분 때문에 사실입니다. 차가 무거울수록 느려집니다. 컨버터블 스포츠카의 접이식 원단과 무거운 부품을 제거하는 해결책 중 하나는 타르가 탑을 사용하는 것입니다. 이 1960년대의 발명은 운전자가 롤 후프에 패널을 장착하도록하여, 공기를 들여다 볼 수 있는 기회를 주고 성능이나 안전에 크게 영향을 미치지 않는 보다 견고하고 가벼운 솔루션을 제공했습니다.
많은 스포츠카가 1993년 혼다 델솔과 2021년 포르쉐 911을 포함하여 타르가 탑을 채택했습니다. 그러나 코르벳은 타르가 탑을 그라인더했던 60년대부터 대부분의 모델에 구현했기로 널리 알려졌습니다. 타르가 탑은 새로운 컨버터블 컨셉 때문에 더 이상 표준이 아니지만, 코르벳은 C3 스팅레이에서 시작하여 C8 스팅레이 컨버터블까지 다양한 모델을 통해 타르가 탑을 자랑했습니다. 타르가 탑을 제공하지 않는 유일한 코르벳은 하드 탑 C5 및 C6 Z06 및 ZR1이었으며, 이 모델들은 무게를 더욱 줄이기 위해 노력했습니다.
왜 타르가 탑이라고 불리는 것일까요?
“타르가 탑”이라는 용어는 비첸조 플로리오에 영감을 받았습니다. 이는 비첸조 플로리오가 1906년부터 1977년까지 스피드 레이스로 만들고 운영한 풍경이 아름다우면서도 극도로 위험한 자동차 경주로이며, 1978년부터 랠리 레이싱 대회로 전환되었습니다. 이는 이탈리아 시칠리아의 팔레르모 외곽의 구불구불한 언덕에서 진행되는 세계에서 가장 오래된 레이스 중 하나입니다. 이 극도로 어려운 혼돈스러운 레이스는 원래 277마일에 걸쳐 예리한 커브와 가파른 고도를 가졌습니다.
타르가 플로리오에 참가한 대부분의 차량은 오픈탑으로, 부가티, 페라리, 포르쉐와 같은 유명한 브랜드들의 경쟁이 있었습니다. 포르쉐는 레이스의 수명 동안 가장 많은 승리를 차지했기 때문에 1967년 포르쉐 911은 영광으로 이 스타일의 지붕에 타르가라는 이름을 붙였습니다. 이는 타르가 탑을 사용한 첫 번째 자동차는 아니지만, 이 스타일로 불리는 최초의 모델로 인정받고 있습니다.
여러 해 동안 타르가 플로리오에서는 경주자와 구경꾼을 포함하여 아홉 명의 사망자가 발생했습니다. 이는 1977년에 운전자가 관중을 들이받아 2명의 구경꾼이 사망한 사건을 포함합니다. 더 나은 안전을 요구하는 결과로 원래의 타르가 플로리오가 종료되었습니다. 그러나 어렵고 오픈탑 레이싱 이벤트에서 영감을 받은 컨버터블 스타일은 코르벳과 같은 차량에서 살아남았습니다.