포드의 첫 터보 디젤 엔진은 1994년 F-250 및 F-350 수퍼 더티 픽업 트럭용으로 데뷔했습니다. 7.3 파워 스트로크로 널리 알려진 이 엔진은 2003년까지 생산되었습니다. 포드 7.3 파워 스트로크 디젤은 엄청난 토크와 강력함 뿐만 아니라 가장 견고하고 내구성이 뛰어난 것으로 평가되었습니다. 많은 사람들은 7.3 파워 스트로크를 포드 트럭에 장착된 최고의 엔진 중 하나로 여기며 산업 전문가들은 이를 역사상 최고의 엔진 중 하나로 꼽았습니다. 이는 파워 스트로크가 신뢰할 수 있는 노동말로로 자리매김하게 했습니다.
구성에 따라 7.3 파워 스트로크 디젤이 장착된 포드 트럭은 8,000~13,900 파운드를 견딜 수 있었습니다. 1994년부터 1995년까지 초기 버전은 215마력과 425 lb-ft의 토크를 발휘했습니다. 1996년에는 디젤 마력 경쟁이 한창이었고, 포드는 7.3 파워 스트로크의 출력을 225마력과 450 lb-ft의 토크로 높였습니다. 퇴장 직전에는 최대 275마력과 525 lb-ft의 토크를 발휘했습니다.
배출 가이드라인의 존재로 인해 포드는 7.3 파워 스트로크를 폐지하기로 결정했습니다.포드와 나비스타의 7.3 파워 스트로크는 기술적인 강점을 가지고 있었습니다. 직접 연료 분사를 위한 유압 작동 전자 유닛 인젝터(HEUI), Garrett 터보차저, 유체-유체 오일 쿨러를 갖추고 있었습니다. 나중에 출시된 버전은 공기-공기 인터쿨러와 터보차저의 웨이스트게이트를 받았습니다.
무엇보다도, 7.3 파워 스트로크는 고품질 건설의 모범사례였습니다. 단조 연결링, 주조 철사실린더 헤드, 강철 크랭크샤프트, 주조 알루미늄 피스톤을 가지고 있었습니다. 한편, 실린더 당 두 개의 밸브로 이루어진 오버헤드 밸브 설계는 건설의 간단함에 기여했으며, 시기적절한 유지 관리로 문제없이 운행할 수 있게 했습니다.
그러나 2000년에는 디젤 시장이 새로운 잎을 펼치고 있었습니다. Cummins 5.9와 General Motors Duramax LB7과 같은 경쟁사들이 300마력 이상을 발휘하고, 더 엄격한 배출 규제가 7.3 파워 스트로크의 전설적인 성능에 그림자를 드리고 있었습니다. 포드는 7.3을 폐지하고 2003년에 6.0 파워 스트로크를 선보였습니다. 새 엔진은 배출 가스 재순환, 가변 기하 터보 차징 및 차세대 연료 분사 시스템을 갖추어 더 많은 마력과 토크를 발휘하면서 배출 기준을 준수했습니다.