7.3 Power Stroke 터보 디젤 엔진은 일부에 의해 디젤 디자인에 큰 영향을 미친 것으로 여겨져 아이코닉 엔진이 되었습니다. 1994년 Ford Super Duty가 7.3리터 Power Stroke을 처음으로 선보였으며, 215마력과 425파운드-피트의 토크를 발생시켰습니다. 90년대 후반에는 디젤이 추가 출력을 얻어 225마력과 450파운드-피트의 토크로 증가했습니다. 7.3리터 Power Stroke은 2003년에 Ford 6.0리터 Power Stroke로 대체될 때까지 생산되었지만, 디젤 애호가들에게는 지금까지 기억에 남는 표본입니다. 그러나 이 디젤을 프로젝트에서 활용하고 싶어하는 사람들을 위해, Ford 7.3L Power Stroke V8 엔진의 최고와 최악의 연도에 대한 정보를 통해 비교하면 모든 표본이 동일하지 않음을 알 수 있습니다.
가격 대비 성능을 높이기 위한 7.3리터 Power Stroke에는 예산을 고려해야 할 중요한 요소들이 있습니다. 적은 수의 트럭 소유자들이 무제한 예산을 가지고 있지 않기 때문에 이 목록은 $350에서 $1600 정도의 성능 부가품들에 중점을 두었습니다. 이 목록의 선택은 PowerStroke.org 및 Ford-Trucks.com과 같은 열렬한 사이트, MotorTrend 및 DrivingLine.com과 같은 자동차 매체들을 참고하여 결정되었습니다.
S&B Cold Air Intake: $349
공기 유동은 엔진 성능에 중요하지만, 중요한 것은 공기의 양뿐만 아니라 온도도 중요합니다. 후속 수정에 새로운 사람이라면 차가운 공기 흡입이 무엇을 하는지 궁금해 할 수 있으며 이것이 가치 있는지 궁금할 수 있습니다. 간단히 말하면, 엔진 구성 요소에서 떨어져 있는 더 차가운 산소를 흡입함으로써 추가 출력을 발휘할 수 있으므로 고려해볼 가치가 있습니다.
차가운 공기는 더 밀도가 높기 때문에 연소가 향상됩니다. 또한 엔진에서 낮은 온도, 더 나은 연비, 바퀴마력 최대 15마력까지의 출력 증가와 같은 혜택도 눈에 띄게 할 수 있습니다. 7.3리터 Power Stroke 공장 공기 흡입구는 나쁘지 않지만, 현재 20년 이상이 지났으므로 현대식 차가운 공기 흡입구는 뚜렷한 향상을 제공할 수 있습니다. 몇몇 7.3리터 Power Stroke 소유자들은 S&B 제품에 대해 구체적으로 언급하여 저렴한 가격, 간단한 설치, 그리고 미학적 디자인을 언급했습니다. 1994-1997 Ford Power Stroke 7.3L용 차가운 공기 흡입구와 같은 특정 모델을 $349에 구할 수 있습니다.
ISSPRO 게이지 – EGT, 부스트, 연료 압력: $450
성능을 직접적으로 추가하지는 않지만, 중요한 수정 프로세스는 계기판입니다. 운전자 계기판에는 엔진 온도, 연료 수위, 오일 압력 등 유용한 정보가 가득하지만, 차량을 수정할 때 특히 중요한 정보가 누락되어 있습니다. 여러 7.3리터 Power Stroke 소유자들 사이의 합의는 최소한 배기 가스 온도(EGT) 또는 파이로미터, 부스트 미터 및 연료 압력 게이지를 설치해야 한다는 것입니다.
일부 수정 애호가인 cdoggums은 Reddit에서 설명했듯이 “차량을 진지하게 수정하기 시작하면 추가 게이지가 유용합니다. 문제가 발생하면 게이지를 사용하여 특정 사항을 제외할 수 있습니다. 그래서 그것들은 좋은 진단 도구입니다.” 과도한 고온은 터보 차저, 피스톤 및 헤드를 파괴할 수 있으므로 배기 가스 온도 게이지는 필수적입니다. 부스트 압력 게이지는 누출이나 성능의 이상한 하락과 같은 문제를 식별하는 데 도움이 될 수 있습니다. 마지막으로 연료 압력 미터는 인젝터에 막힘과 같은 잠재적인 문제를 식별하는 데 도움이 될 수 있습니다. ISSPRO 게이지는 7.3리터 Power Stroke 수정 포럼에서 반복적으로 언급되었으며, 함께 구매하면 $450부터 시작합니다.
Power Hungry Performance Hydra Chip: $449
튜너 칩은 주식 제한으로 인해 제한된 추가 성능을 발휘하는 좋은 방법입니다. 공장에서 균형있는 출력을 위해 자체 설정을 만들었지만, 칩을 사용하면 엔진 매개변수를 제어할 수 있어 뚜렷한 파워를 추가할 수 있습니다. 시장에는 여러 가지 훌륭한 튜너가 있지만, 소유자들과 온라인 매체들 사이에서 계속해서 나타나는 것은 Hydra 성능 프로그래밍 칩입니다.
MotorTrend가 오래된 7.3 Power Stroke을 현대화하기 위한 접근 방식을 카탈로그화할 때, Power Hungry Performance Hydra를 선택했으며, 최대 15개의 사용자 정의 슬롯과 즉석에서 변경할 수 있는 기능을 제공합니다. 이 성능 칩은 특히 7.3을 위한 다양한 미리 설정된 보정값 라이브러리도 함께 제공합니다. 자동차 상점을 운영하는 한 소유자는 Hydra를 7.3리터 Power Stroke에 설치하여 활성 모드에 따라 추가 40마력부터 120마력까지의 성능 향상을 얻었습니다.
Full Force Power Stroke Stage 1 Injectors: $1,275
가장 저렴한 업그레이드 옵션들 중 하나는 아니지만, 새로운 인젝터는 출력 수치를 향상시키는 훌륭한 선택지입니다. 본질적으로 연료 인젝터는 연소를 용이하게 하는 적절한 양의 연료를 분산하는 역할을 합니다. 특히 오래된 엔진의 경우 디젤 연료 인젝터 고장의 일반적인 증상을 인식해야 하므로 염두에 두어야 합니다.
애프터마켓 인젝터는 더 많은 연료를 허용하는 더 큰 노즐을 포함하고 있습니다. 예를 들어, Full Force Diesel Performance의 Stage 1 인젝터는 최대 180cc의 유량을 가지고 있으며, 중반 90년대의 7.3 Power Stroke 인젝터는 약 95cc 정도만 관리할 수 있습니다. 이 개선된 유량은 차량 운전 중 가속이나 트럭 엔진을 밀어넣을 때 또는 도전적인 토잉 응용프로그램을 수행할 때 바퀴 뒤에서 뚜렷하게 나타날 것입니다. 또한, 연료 인젝터를 깨끗하게 하는 방법을 알고 있지 않거나 최근에 그렇게 한 적이 없다면, 이전 것들이 낡았거나 부분적으로 막혀 있었다면 새로운 인젝터 세트는 갤런 당 마일리지를 높일 수 있습니다. 더 큰 연료 인젝터로부터 최상의 성능을 얻기 위해서는 맞춤 튜닝이 필요할 것임을 유의해야 합니다.
KC300x 스테이지 2 터보와 피닉스: $1,615
7.3 Power Stroke의 가장 뚜렷한 부스트 중 하나는 주식 터보차저를 좀 더 견고한 것으로 교체하는 것입니다. 디젤 엔진에 장착된 터보차저는 시간이 지남에 따라 더 나은 효율성과 더 큰 플로우를 제공하기 위해 향상되어 왔습니다. 예를 들어, ’99 7.3 Power Stroke의 주식 터보는 60mm 압축기 휠을 갖추고 있지만, KC300x는 63mm에서 더 큰 플로우를 제공합니다.
특정 마력 증가량은 다른 수정 및 튜닝 매개변수에 따라 달라지지만, 이 터보를 사용하는 일부 7.3 Power Stroke 빌드는 마력을 두 배 이상 증가시켰습니다. 그러나 주의해야 할 점은 주식 피닉스(Pedestal)에는 배기 백압 밸브(EBPV)가 포함되어 있지만, KC 터보 부품은 그것을 사용하지 않습니다. 따라서 올바른 설치를 위해 터보와 함께 KC 피닉스가 필요할 수 있습니다.