사전.com은 “갑작스러운 생명의 손실을 초래할 수 있는 무언가”로 ‘위도우메이커’를 정의하며, 나뭇가지가 떨어지거나 떨어질 수 있는 것, 혹은 막힌 좌측 관상 동맥 등의 예를 들고 있다. 이 단어는 비디오 게임 캐릭터의 멋진 이름이 될 수도 있지만, 자동차 제조사가 새로운 차량에 붙이길 원하지 않는 이름 중 하나이다. 특히 새로운 출시 제품에는 해롭다고 할 수 있다.
1974년, 포르쉐는 파리 오토쇼에서 911의 최신 업데이트를 선보였다. 이는 터보가 장착된 최초의 911 생산 모델로, 3.0L 플랫식 엔진을 타보스터하여 256마력을 발휘하며 자동차에서 터보차저의 광범위한 수용을 이끌었다. 터보로 인해 이전 911과 구분되었고, 이 차는 930으로 알려지며 발표 당시 독일 제작 차량 중 가장 빠른 차였다. 빠르고, 다루기 어려웠으며, 안티락 브레이크가 없었다. 그리고 포르쉐 930이 운전자들을 놀라게 한 주행 방식에 기반하여 다른 이름을 얻게 되었다: 위도우메이커. 혹은 독일에서는 Witwenmacher라고 한다.
이 별명은 어떻게 얻게 되었는가?
1980년, 930의 치명적인 사고로 포르쉐에 대한 소송이 제기되었을 때, 원고의 변호사는 포르쉐 내부에서 유출된 비밀 문서를 제시했다. 이 문서에는 차량의 개발 운전사가 차의 주행 반응을 “유독한”이라고 극비로 말한 인용구가 포함되어 있었다.
911의 이전 세대도 흥미로운 주행 특성으로 비판받았던 차가 첫번째가 아니었다. 포르쉐 911의 각 세대마다 장단점이 있었지만, 930 시대를 이전한 911도 코너에서 슬라이딩하는 것으로 유명했다. 운전자들이 코너를 너무 빨리 들어가고 있다고 느끼면 가속을 떼면서 후륜의 토크와 후륜의 그립을 줄였을 때 발생하는 “리프트-오버스티어”가 발생했다. 엔진 무게가 후방에 있어 작은 후륜의 미끄러짐은 전체 차량을 회전시키게 했다. 다른 이들은 오버스티어를 후륜 반쪽 트레일링 암 서스펜션의 탓이라고 했다. 이는 운전자가 가속을 줄일 때 후륜의 캠버를 변화시켰다.
포르쉐 930은 더 넓은 후방과 상징적인 고래 꼬리로 이 문제를 해결했다. 하지만 930 운전자들은 부드러운 가속 대신 터보 랙을 경험했다. 엔진 회전수가 4,000 부스트 임계점에 도달하면 터보가 즉각적이고 공격적인 가속을 일으켜 코너 중간이나 젖은 도로에서 운전자들을 놀라게 했다. 위의 슬라이딩 설명을 보라.
현대 타이어와 터보 및 속도에 대한 더 많은 운전 경험으로 930은 더 이상 위험한 차량으로 여겨지지 않는다. 오늘날, 그것은 최고의 터보카 중 하나로 여겨진다.