모든 페라리 모델은 1951년 이후 최소 120mph 이상의 속도를 낼 수 있었습니다. 페라리가 느린 차량을 만들기로 한 이유가 있었기 때문에 그렇습니다. 페라리가 다른 모델보다 속도가 느린 차량을 만들면 그 때의 엔초의 생각을 알 수 있습니다. 페라리는 회사 설립 초기부터 취향과 성능에 대한 기준을 설정했지만, 규정, 변화하는 스타일, 의도된 사용 – 그리고 의도된 구매자 – 모두 고려되었습니다.
아래 나열된 차량 중 어느 것도 우리가 선정한 최고의 페라리 목록에 포함되지 않았습니다. 이는 이들이 나머지 페라리보다 저렴한 차량이거나 나쁜 차량이라는 의미가 아닙니다. 주된 차이점은 이들이 변화를 반영하는 차량이며 다른 모든 사람들을 선도하는 것이 아닌 것입니다.
페라리 342 아메리카 – 115mph
페라리는 1940년대 후반에 트랙에서 평판을 얻었지만, 회사는 모든 고객이 거리에서 레이스 카를 운전하길 원하지 않았음을 알고 있었습니다. 1950년 경에 출시된 경주 엔진이 조정된 그랜드 투어링(GT) 자동차들은 프로 레이스 카 드라이버가 아닌 부자의 운전자들을 위해 나타났습니다.
그 중 하나는 1951년에 소개된 342 아메리카였습니다. 페라리는 핸들링을 개선하고 4리터 V12 엔진을 안정화시키고 4단 변속기를 장착했습니다. 이 차량은 ‘단지’ 115mph에 도달했지만, 페라리의 다른 모델들과 달리 120mph에 도달하지 못했습니다. 회사가 1951년에 소개한 다른 모델들은 더 빨랐습니다. 페라리는 342 아메리카를 훨씬 더 빠르게 만들 수도 있었습니다: 1년 뒤에 소개된 4.1리터 V12와 5단 변속기를 장착한 340 멕시코 레이스 카는 175mph에 도달했습니다.
342 아메리카는 또한 회사의 첫 2+2 차량이었습니다. 네 명이 탈 수 있는 차를 만들어 코너를 돌고, 이런 의미에서 현대 페라리 시대가 시작되었습니다.
페라리 디노 208 GT4 – 136mph
페라리는 1967년에 1986cc 엔진을 탑재한 206 GT로 디노 시리즈를 공개했습니다. 처음에 회사는 디노를 자체적인 브랜드로 위치시키기로 했으며, 마케팅 브로셔에는 ‘작고, 뛰어난, 안전 – 거의 페라리’라고 선언했습니다. 그 이후에 인기를 끌기 시작한 차량은 146mph의 최고 속도를 유지한 여러 변형을 거쳤습니다. 그리고 1973년에 최고 속도가 155mph인 버톤 디자인의 디노 308 GT4가 출시되었습니다. 이 버전은 미드섹션에 마운트된 2926cc V8를 장착했습니다.
그리고 디노의 마지막인 208 GT4는 1975년에 이탈리아가 2리터 이상의 엔진을 갖는 차량에 세금을 부과하자 나온 모델이었습니다. 208 GT4는 디노 308 GT4를 기반으로 하되 보어를 작게하여 배기량을 1990cc로 줄였습니다. 심지어 5단 변속기를 장착했음에도 최고 속도는 136mph로 떨어졌습니다.
페라리 208 GTB와 GTS – 133mph
디노 208 GT4를 대체할 수 있는 더 느린 차량이 출시되었습니다. 이것이 바로 208 GTB와 208 GTS였습니다. 새로운 208 및 308 시리즈는 동일한 바디를 사용했지만, 208은 1990cc 엔진을 탑재했습니다. 마지막 디노와 마찬가지로, 작은 엔진 차량은 주로 이탈리아 시장을 대상으로 했으며, 큰 배기량 엔진에 대한 높은 세금 때문이었습니다. 5단 변속기를 장착했음에도 새로운 208 시리즈는 133mph의 최고 속도를 자랑했으며, 1951년 이후 가장 느린 페라리였습니다.
208 GTB와 208 GTS의 생산은 1982년에 종료되었습니다. 페라리는 그 해에 208의 터보 버전을 소개했고 최고 속도는 150mph로 상승했습니다. 연료 분사 및 실린더당 네 개의 밸브 엔진과 같은 기술적 발전으로 환경 오염 규제가 강화되었음에도 성능이 향상되었습니다. 앞으로 몇 년 동안의 페라리 모델은 보통 150mph 이상의 최고 속도를 가지며 일부는 180mph 이상에 도달할 것입니다.