2025 현대 엘란트라 N은 새로운 차 같은 느낌이다. 몇 년이 지났지만, 2021년에 데뷔한 엘란트라 N이 등장한 이후의 시간은 스포츠 컴팩트 세그먼트의 주류들과 비교할 때 미미하다. 시민 Si와 타입 R은 몇 10년 동안 여러 형태로 존재해왔다. 다양한 핫 해치와 터보 차질 구성의 마즈다 3(마즈다스피드3를 기억하는 사람?)은 꽤 오랫동안 우리를 기쁘게 해왔다. 그리고 스바루 WRX는 여러 세대의 올 휠 드라이브 벨트를 가지고 있다. 그래서 이미 잘 확립된 강화 세단과 해치백들의 다수와 경쟁해온 3년 동안, 엘란트라 N은 어떻게 대항할까? 요약하면 실제로 잘 대항한다.
엘란트라 N은 인상적인 다이내믹스를 결합한 성능 세단으로, 4도어 패키지에서 기대할 수 있는 모든 실용성과 합리적인 가격을 제공한다. 이것은 많은 기술, 멋진 색상 조합, 그리고 점점 더 드문 6단 수동 변속기 선택의 선택을 제공한다. 만약 저렴한 가격으로 매운 터보 파워를 찾고 있다면, 여기에서 검색을 시작하는 이상적인 장소일 수 있다.
운전 경험 즐기기
커뮤팅, 산을 빠르게 오르내리기, 그리고 느린 도시 교통 속에서 엘란트라 N은 모두 쉬웠다. 그것과 함께 살아가는 것은 쉬웠지만, 같이 운전하는 것도 쉽게 즐기게 되었다. 나는 일주일 동안 엘란트라 N을 운전하면서 모든 일상적인 운전 작업을 불편함 없이 해냈다. 앞좌석은 지지력이 있고 잘 지지되어 있었으며, 곡선이 많은 도로에서 나를 잘 잡았다. 내 프레임에는 조금 좁았지만, 제한적이지 않았고 대부분의 운전자에게 잘 맞을 것이다.
그런 다음, 엘란트라 N의 라이딩 품질이 있다. 거칠기는 있지만, LA의 길들이 많이 파손된 상황에서는 충분히 편안했다. 대부분의 도로의 허점과 큰 도로 결함은 상대적으로 빨리 처리되었다 – 이것은 성능 지향적인 차량에서 큰 (그리고 드문) 장점이었다.
터보 충전 2.0리터 엔진은 크게 드론하지 않고, 엔진 하부의 소음이 스포티한 N 모드를 사용하지 않는 한 캐빈으로 거의 들어오지 않는다. 스포츠 모드에서 배기음이 나오면 경험을 좀 더 생동감 있게 만든다 – 그러나 집으로 퇴근할 때 평화로운 경험을 찾고 있다면, Eco 및 Normal 모드로도 가능하다 (그리고 두 가지 사용자 정의 모드). 그러나 캐빈은 완전히 조용한 천국은 아니었다. 측면 거울, 풍차, 창문을 통해 상당한 바람 소음이 있었다. 다행히 스테레오의 소리로 그 문제를 해결할 수 있었다.
충분한 파워 – 그러나 충분할까?
엘란트라 N은 276마력과 289 lb-ft의 토크를 발생시키는 터보 충전 2.0리터 4기통 엔진을 갖추고 있으며, NGS (N Grin Shift) 모드에서 10초 동안 286마력까지 상승한다. 이러한 숫자로 보면, 엘란트라 N은 베이스 엘란트라 SE (132 lb-ft)보다 2배 이상의 토크와 129마력의 차이가 있다. 6단 수동 변속기를 장착한 엘란트라 N의 계측 테스트는 0-60mph을 단 5.1초만에 질주하도록 했다. 세그먼트에서 가장 빠른 시간은 아니지만 분명히 존경받는다.
최고의 두 가지 세계를 제공하는 터보 충전 엔진은 도시 주변을 빙둘러 다닐 때는 섬세하고 조용하지만, 발가락을 밟을 때는 재미있고 강렬하다. 다운시프트 중 자동으로 레브 매칭은 빠르게 반응하며 6단 모델에 표준으로 장착된다. 수동 변속기 자체는 매우 부드럽고, 짧은 스로우와 손에 잘 견딜 수 있는 저항을 가지고 있으며, 나는 이것이 세그먼트에서 최고의 셔틀 중 하나라고 생각한다. 시민 Si와 타입 R의 셔틀과 거의 같이 부드럽다. 가능한 여덟단 듀얼 클러치 변속기도 있지만, 최대 참여를 원한다면 수동은 실망시키지 않을 것이다.
운전 경험을 즐기는
코너 주변에서 엘란트라 N의 조향은 매력적이고 적절한 질감을 가지고 있다. 조향 휠 자체는 적절한 크기이며 운전 중에 잡기 좋다. 손에 견고하고 튼튼하게 느껴진다. 주목할 만한 몇 가지 성능 버튼이 있지만 운전에 집중하고 싶다면 쉽다. 큰 “N” 버튼 중 하나를 눌러 설정을 조정하고 큰 미소를 지으면서 지평선을 향해 나아갈 수 있다.
진정한 스포츠 컴팩트 자동차처럼 엘란트라 N은 기민하고 열정적이며 운전자를 염두에 두고 만들어졌다. “N 라이트 스포츠 버킷 시트”는 차에 오를 때 인사를 하기 위해 밝아지는 것과 같이 특별한 느낌을 준다. 이것들은 성능을 향상시키지는 않지만, 고유한 느낌이 든다 – 이것은 경험을 더 좋게 만드는 일부분이다.
붉은 브레이크 캘리퍼와 각진 바디 워크는 매일 아침 차에 올라갈 때 특별한 느낌을 준다. 이전에 언급한 배기로부터 나오는 포프와 버블도 그렇다. 측면 G 및 스로틀 압력의 백분율과 같은 통계를 제공하는 성능 화면은 적절한 유머와 진지함을 동등하게 갖추고 있다. 세그먼트에서 가장 강력한 차는 아니지만, 엘란트라 N은 운전하기 가장 재미있는 차 중 하나이다.
운전 보조 장치는 존재하지만 방해하지 않는다
엘란트라 N의 스크린은 읽기 쉽다. 그래픽은 선명하고, 검은색과 흰색의 대비는 글꼴을 두드러지게 한다. 클라이메이트 컨트롤은 물리적 버튼과 터치스크린 명령을 모두 가지고 있어서 둘 중 어느 것을 기본으로 사용할지 선택할 수 있다. 그러나 학습할 화면과 옵션이 많다. 일주일 후에도 모든 제어에 완전히 익숙해지지는 않았지만, 시간이 지나면 될 것 같다.
엘란트라 N은 Apple CarPlay와 Android Auto를 표준으로 제공하지만, 유선 연결을 통해 이용할 수 있다. 라인업의 다른 엘란트라는 무선 연결을 제공하지만, 엘란트라 N은 그렇지 않다. 차는 나의 시험 중에 CarPlay 연결로 자동으로 전환되지 않았다. 동일한 iPhone이 동일한 USB 포트에 꽂혔지만, 차에 다시 탈 때마다 선택해야 했다. 설정에서 약간 찾아봤지만, 이것을 변경할 방법을 찾을 수 없었다. 다리버 보조 기능인 전방 충돌 경고 및 차선 유지 보조는 엘란트라 N에 표준으로 장착되어 있다. 일주일 동안 엘란트라를 테스트하는 동안 운전 보조 장치로부터 잘못된 경보나 잘못된 경보는 받지 않았다. 불행히도 적응형 크루즈 컨트롤은 여전히 엘란트라 N의 제품 목록에서 누락되어 있으며, 이 기능의 부재를 애절해했다. 다른 기능들은 잘 작동한다.
사용성, 실용성 및 화물 공간
실용적인 4도어 세단으로 엘란트라는 모든 박스를 체크한다. 들어가고 나오기 쉽고, 앞좌석과 뒷좌석에 다리 공간이 많이 있으며, 성인들이 모든 주요 좌석 위치에서 편안하게 앉을 수 있다. 연비는 성능 세단에 대해 합리적이며, EPA는 6단 수동 변속기가 장착된 엘란트라 N의 경우 24mpg (21시내/29고속도로)를 추정하고 있다. 트렁크에는 14.2큐빅 피트의 화물 공간이 있어서 이 세그먼트에서 평균적이다. 공항으로 가는 길에 작은 수화물 몇 개를 넣기에 충분하다. 그러나 주목할만한 단점 몇 가지가 있다.
특히 가느다란 후방 창문으로부터의 시야는 좋지 않다. 큰 후부 스포일러는 미학적으로 매력적이지만, 후방 시야를 확인할 때 도움이 되지 않는다. 그런 다음, 엘란트라의 좌석 뒤쪽에 수납 포켓이 누락되어 있다 – 이 같은 문제는 후석 승객용 포켓이 없는 아이오닉 5 N에서도 발생했으며, 엘란트라 N의 컵홀더도 전면과 후면 모두 꽤 작다. 그래서 승객에게 자신들의 추가 매거진과 스탠리 컵을 집에 두라고 충고해야 한다.
가격은 매력의 큰 부분이다
표준 엘란트라처럼 엘란트라 N은 성능과 모든 표준 기능을 고려할 때 세그먼트에 대한 저렴한 선택이다. 2025 엘란트라 N의 MSRP는 $35,100이다 (1,150달러의 목적지 수송료 포함). 이 가격에는 터보충전 2.0리터 엔진, 6단 수동 변속기, 제한된 슬립 디퍼렌셜, 전자 제어 서스펜션, 가변 배기, 19인치 바퀴에 미쉐린 파일럿 스포츠 4S 타이어, 큰 브레이크 앞부분과 뒷부분 (전방 14.2인치 로터, 후방 12.4인치 로터), 열차부 앞좌석, 두 개의 10.25인치 대시보드 디스플레이가 포함되어 있다.
엘란트라 N의 옵션은 제한적이다. 외부 색상을 470달러에 변경할 수 있지만, 검정 가죽 알칸타라 내장은 유일한 선택이다. DCT 8단 변속기를 빌드에 추가하면 1,500달러가 든다. 선택적 외부 색상과 DCT를 선택하더라도, 엘란트라 N은 여전히 4만 달러 미만이다. 실용적이고 운전이 즐거운 무언가에 대한 가격으로는 꽤 괜찮다.
엘란트라 N의 경쟁은 어떤가?
31,345달러에 시빅 Si는 엘란트라보다 약간 더 저렴하지만, Si는 N에 비해 전력(200마력 대비 276마력)과 성능이 부족하다. 그래서 우리는 46,690달러에 시빅 타입 R로 돌아간다. 이것은 약 30마력 차이에 대해 11,590달러의 가격 차이이다. 시빅 타입 R은 분명히 스포츠 컴팩트 중 최고의 선택지 중 하나이며, 세계에서