30년이 조금 넘게 지난 지금 — 포르쉐는 초기 1990년대에 비효율적인 생산 공정, 판매 부진, 미국의 경제 불황으로 세 가지 타격을 받았다. 포르쉐는 상황을 바꿀 마법의 탄환이 필요했다.
1989년부터 마즈다의 MX-5 미아타의 성공에서 영감을 받아 포르쉐는 회사의 전통을 빌릴 수 있고 상당한 수량으로 판매될 수 있는 가격이 저렴한 미드 엔진 스포츠카에 잠재력을 보았다. 이는 이전 플랫폼인 924, 944, 968을 만든 이전 플랫폼을 대체할 것이다. 새로운 차인 타입 986은 1950년대에 레이싱 역사를 만든 유명한 포르쉐 550 스파이더의 후계 모델이 될 것이었다. 마즈다가 증명한 것처럼 세계 시장은 로드스터를 사 줄 준비가 되어 있었다. 이 차는 포르쉐 이름을 달고 Boxster라는 이름을 갖게 될 것이다.
유일한 문제는 포르쉐가 대량 시장용 차량을 생산할 수 있는 상태가 아니었다는 것이었다. 그들의 생산 공정은 낡아 있었고 각 차량을 만드는 데 필요한 부품을 찾는 데 많은 시간이 소요되었다. 포르쉐가 하나의 차를 만드는 데 120시간이 걸렸는데, 이것은 이를 수익성 있게 만드는 데 너무 오래 걸렸다. 변화가 필요했고, 그것이 빨리 필요했다.
1992년에 포르쉐 CEO인 벤델린 비데킹은 토요타의 유명한 ‘적시생산’ 생산 시스템에 익숙한 이전 토요타 엔지니어들을 섭외했다. 토요타 공정은 부품 주문을 조직화하여 생산 시스템에서 낭비를 제거한다. 생산 라인을 따라 내려가는 차량을 만드는 데 필요한 모든 것이 생산 노동자들이 필요로 하는대로 제공되는 반면, 그 외의 것은 단순히 필요하지 않다.
이 과정 변경의 결과는 즉시 나타났다 — 차를 만드는 데 필요한 시간이 72시간으로 줄었고, 고쳐야 하는 차당 문제 수가 50% 감소했다. 포르쉐는 마침내 생산 공정을 개선했으며 수익성 측면에서 산업 내에서 경쟁력을 갖추게 되었다.
그러나 Boxster와 911 생산을 더 효율적으로 만들기 위해 이루어진 변화는 열렬한 팬 커뮤니티 내에서 일부 갈등을 일으켰다. 이 두 포르쉐 차량 사이의 높은 유사성에 대한 상당한 반발이 있었다.